练车用的图~~~~~~~~~~
[flash]http://www.tg280.com/mm_img/car/flash/hudiezhuang.swf[/flash] 学车口决:驾车座椅要调好，操作舒畅又轻松；
稳搓油门、轻快刹车、稳抬离合；
离合抬起需讲究，脚臂上抬快又稳；
快抬触点要稳住，接合平稳才松开；
原地调头挂1档，离合松压调快慢；
双手平把方向盘，左手稍稍放上点；
双手轻扶方向盘、左压右按改方向；
向左转向右手主，左手只作辅助用；
向右转向左手推，右手辅助把忙帮；
左右拇指朝向前，恰似左右两前轮；
以人为中心，左边60左前轮，右边80右轮心；
视线最近地横线、距离车头约2米；
驾座距离车头约2米、右脸感觉是车中；
车辆外宽1米7，加上倒车镜2米2；
拐弯视点稍上移，避免后轮过线沟；
路宽路直视线远，路窄方向提前调；
离合档位手脚配，脚重手轻次序清；
转速高于800转，刹车不需踩离合；
转速低于800转，踩下离合不熄火；
新版学车口决
新版学车口决⑴坐椅调好坐姿正，手握方向十与三。
⑵两轮外廓宽米八，加倒车镜２米２。
⑶人离右轮约８０，距离左轮有六零。
⑷人到车头约两米，右脸颊处是车中。
⑸看见最近地横线、线离车头约２米。
⑹起步一般挂一挡，搓油抬离车动停。
⑺左右拇指朝前指、感觉就是两前轮。
⑻车速高于怠速时，刹车不必踩离合。
⑼车速低于８００转，踩下离合随便刹。
⑽离合使用有讲究，稳住触点最重要。
⑾离合挡位手脚动，脚重手轻次序清。
⑿公路掉头用一档，离合松到车动止。
⒀路窄方向提前对，慢速通过心不慌。
⒁拐弯视点稍上移，避免后轮提前弯。
⒂双手轻扶方向盘，左压右按改方向。
⒃方向转过勿少回，最忌双手越六点。
一挡车速五公里，出入大门全依一。
重叠起步主倒车，跟车半坡时常用。
起步挂一挡，接触点稳离合，不加油门也能走；
提起速度后升挡，脚重手轻配合好；
前面道路需拐弯，提前减带至弯前；
接近拖档踩离合，再走据速选换档。
学车要领,适合初学者
学车要领,适合初学者［离合器踏板］
将左脚掌置于踏板中央，踩时一下踩到底，抬时自然将膝盖上抬。脚跟一般离开地板，主要以脚腕和小腿来完成，不许以脚跟为轴。
［加速踏板］
将右脚跟置于地面，稍向右正对踏板。以右脚跟为支点脚掌轻轻用力踩踏（平稳地踩下和抬起）。
［制动器踏板］
将右脚掌置于制动踏板中央，逐渐用力踩（平稳地），仍以右脚跟为轴。（不可以看，必须条件反射式地迅速操作。）
［变速杆］
手用力不要过大；不必特意向身边推拉；停车后再起步，若挂一挡或倒档困难，可踩离合器挂空挡，再挂相应档位。
［驻车制动器］
拉时不按按钮，一下拉到位。松时，按住按钮，稍向上提后回位。
［调节座椅］
能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。肘部、膝盖微弯曲。伸直腰，后背正好轻靠在靠背上。
［调节头枕高度］
使头枕中心与头平齐，保护颈部。
［后视镜调整］
水平方向（车体占1/4，车外景物占3/4）；垂直方向（左镜地平线居中，右镜地平线居上1/3）
［车距判断］
车影占后视镜 全部，车距为 3M
车影占后视镜 2/3， 车距为 5M
车影占后视镜 1/2， 车距为 9M
车影占后视镜 1/3， 车距为 12M
看见前车后保险杠上沿，车距为 1M
看见前车后保险杠下沿，车距为 2M
看见前车后轮胎下沿， 车距为 ３M
［起步］
１、将离合器踏板一次踩到底；
２、挂一挡；
３、打左转向灯；
４、注意倒车镜和盲区（左右有无行人、车辆）；
５、松手制动；
６、鸣一下喇叭；
７、迅速地踩加速踏板；
８、快抬离合器踏板至半联动处稍停顿；
９、平稳地踩下加速踏板同时缓缓抬起离合器踏板。
［停车］
１、确认停车位置，提前抬起加速踏板，打右转向灯；
２、踩制动踏板（由轻逐渐增强）；
３、降到较低速度时，踩下离合器踏板；
４、控制制动踏板（避免前冲点头），停到预定车位。
(要点：开始时轻轻踩、慢慢加力、停止前逐渐减轻踩踏，最后一下停住。)
５、拉手制动；
６、转动钥匙让发动机熄火；
７、停在上坡挂一挡；停在下破挂倒档；
８、先抬离合器踏板，后抬制动器踏板。
（车速慢：平稳地踩； 车速快：轻－重－轻地踩）
［加档］
１、踩加速踏板冲车；
２、踩离合器踏板（一下踩到底）同时，松开加速踏板；
３、加挡（用力不要过大）；
４、抬离合器踏板同时，踩加速踏板。
（从１档→２档离合器慢慢抬起；越是挂高档，离合器抬得越要快。用手感判断档位，禁止看。）
（无同步器时：踩两脚离合器）
［减档］
１、抬加速踏板，同时踩离合器踏板（一下踩到底）；
２、减档（用力不要过大）；
３、边抬离合器踏板（注意半联动），边踩加速踏板；
（减速时严禁空挡滑行，一定要先踩制动踏板，降到较低速度，需要减档时再踩离合器踏板减档。）
（无同步器时：踩两脚离合器中间及时加一脚油门） [img]http://www.tg280.com/attachments/month_0708/20070802_178584d84a36d12e7a95LEv1YNRAGsvJ.gif[/img] 十字路口的驾驶技巧
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十字路口的驾驶技巧
十字路口（Intersection）是我们驾车时最常见的一种路况，但又最难处理，因为有四面的来车及行人，如处理不好，极易发生危险。掌握好十字路口的驾驶技巧是顺利通过路试及以后安全驾车的前提。
单纯的路口转弯控车是基本功，只有在基本功极其扎实、控车自如的情况下，才有可能有足够的时间及精力去注意路面情况及车辆、行人、信号灯的变化。路口转弯控车的速度一般为15~20km/h（指比较标准的直角转弯），转弯角度既不能太大（too wide）也不能太小（too corner），转弯时转动方向盘的手法考试时建议使用交*手(hand-over-hand)，最好的回盘方法为利用方向盘的自动回力在加速的同时自然松手回盘，这种手法最自然、控车最平稳、自如、流畅，但在交通拥挤或道路很窄时仍需使用交*手的方式回正方向盘。
十字路口有两类，一类是有控制的路口（Control Intersection），另一类为无控制路口（Uncontrol Intersection）。实际上无控制路口危险性最高，因为驾车者容易忽视，并且由于路权判断不清，容易在路口上造成迷惑，不知该走还是该停，而且无控制路口基本上在考路试时都会遇到。在比较僻静的小街内遇到一个既“无灯”又“无牌”路口，应该怎么处理？到达路口前先仔细观察自己一方，如无路牌（Stop Sign or Yield Sign），再观察路口两侧，如也无牌，则应在到达路口时减慢速度，向路口其它方向仔细张望（头转动），一般情况下无其它车辆，则小心通过，如发现其它方向有车辆驶近，路权处理原则同四面停牌（Allway Stop Sign），即先到先走，同时到达则从右侧驶来的车先走。
另一类路口属于有控制路口，其控制有信号灯（Traffic Signals）和路牌（Traffic Signs），路牌又分为停牌（Stop Sign）和让牌（Yield Sign）。有控制的路口由于控制的类型比较多，所以相对较复杂，但它通过信号灯或路牌把路权说得非常明确，相对来说比较安全，我们会花较多的篇幅去详述它。路口的处理是考试成败的关键，因为我们可以从考试的评分单上看出，路口所占的分数比例是58%，在路口上极易犯的错误是路权判断不正确、对信号灯的变化不能及时抓住、转弯时的速度及角度、方向盘的控制不好。
最简单的十字路口驾驶规则是四面停牌路口，即每个路口都有一个Allway Stop Sign，如自己面对Allway Stop Sign，应能立即判断出从其它方向驶来的车辆在此路口都要停车，那么在自己停稳车时左右观察路口车辆情况（勿需看到太远的情况），三秒钟后如自己是先停在路口的，就及时起步，如几辆车同时到达，停在路口，则从右侧驶来的车辆先走（如图1），有时这样的路口在路口中央悬挂一盏灯，从各个方向都能看到红灯在闪烁，即四面闪红灯的路口，闪红灯的意义是加强停牌（如图2）。
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略为复杂一些的路口是主路与小路的交*路口。在此类路口上主路方向无任何路牌，但在小路方面会面对一般停牌（Stop Sign）或让牌（Yield Sign）。一般的让牌路口有两类（如去机场考G1路试，两种情况均会遇到），首先是图3，A车在路口上会面对让牌（Yield Sign），A应减速慢行，转头左右张望，如看到有车驶近，应停车让主路车先通过，待主路上清静后方可转出去，如主路上两侧150米内清静，则可以不用把车停下来，直接驶出主路。另一类如图4所示，让牌是专门给右转车看的，如在此路上左转或直行无需考虑让牌，只有在右转时，必须先进入专门的右转道，然后减速观察左方来车，如无车则可不必停车直接转弯，如看到左侧有车驶近，则应停车让主路直行车通过，待主路清静后方可右转。
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小路与主路的本质区别在于主路上看不到任何停牌（Stop Sign），但在小路出口上会看到一般停牌（Stop Sign），此种路口是考试最常见，也最容易出问题的地方，如图5所示，如果自己面对一个一般停牌（八边形，红底白字Stop），应立即能判断出外面的是主路，从小路出主路应特别小心。首先在该停车的地方完全停稳，左右张望一下，三秒后，如认为此时视线范围不及左右两侧各150米，就应在确认不阻拦行人的情况下将车向路口移动，在视线变好但不阻拦车的位置将车停下或至少减速观察，如能确认主路上安全，方可将车驶出主路。
此路口常常还会见到类似图2的闪灯，如图6，但此灯四个方向的颜色不同，小路面对停牌的方向应见到闪红灯，仍是加强停牌的意思，但主路上见不到任何停牌的口上会见到闪黄灯，闪黄灯是提醒你小心、多观察，正常情况下不停车，如直行脚移到刹车踏板上但不踩下刹车，头转动左右观察，通过路口再加速；右转弯除非有人，否则不用停车；左转弯注意同一条主路从对面驶来欲右转或直行的车辆，如有则停车等待，如无则保持均匀、平稳的速度转弯。面对闪黄灯的车辆优先权高于面对闪红灯的车辆。 以上是小路与小路交*，或小路与主路交*的路口驾驶技巧，那么大路口（即红绿灯路口）的观察就更复杂多变，需要的观察力、判断力、分析能力及手、脚、眼、头脑的协调性更高，至于主路口的驾驭技巧，我们在下一期来详细讨论。
这期我们要探讨的内容是主路的驾驶技巧。以前我们专门详细谈到过停牌路口、让牌路口的驾驶技巧，他们的路权判断相对于信号灯路口就简单了很多，真正复杂且极易出问题的常常都是在主路路口上。
何谓主路？主路一般是指双向、回向有双车道的大路。几乎所有的考场路线范围内都有这样的大路口，也就是说考试必定会涉及到这一部分内容。
下图就是这样一个很标准的主路口：
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进入路口前首先要考虑到的是应选择哪个车道和应保持怎样的速度。如果右转必须进入最右侧车道或右转道，左转进入最左侧车道或左转道，也就是一般右转必须贴住路沿，左转贴线住路中线（黄线），这种进入合适车道涉及到的就是换线(Changing Lane)，我们在以后会详细来谈换线。一旦进入了合适的车道，再要考虑的就是速度，或停车、或保持一定的速度去转弯。那么在不同的信号灯以及周围不同的车况和人流时，应怎样去转这个弯。我们分别来谈谈。
首先说说面对红灯时，怎样去转右？
例如A车，已进入右转车道时，发现正前方的信号灯是红灯，考虑问题的顺序为：
1、停车在线内①位置，停稳车3秒钟，无论周围有无行人和车辆，因为红灯的 含义首先是停；
2、查看信号灯并排位置有无红灯禁止右转的标志（如下图），如路口无此牌，则允许红灯右转，但必须确保安全；如有此牌，停车在线内直到红灯转成绿灯，再完成转弯，也必须确保安全；
3、如无此牌，查看行人道（正前方）两侧，确信无行人过路口时，才可再进行下一步；
4、把车向前移动到②位置，如左侧车辆情况较复杂，则停下；
5、查看从左侧来的直行车，左侧的四个车道应仔细分析中间两个直行道的车况，如B车处于将来A车要进入的车道，所以需要B车在150M以外，车速正常时才可考虑转弯。外车道的C车也应考虑，但C车的要求较宽松，即将来A、C车不会在道口并行；
6、在发现左侧车距还够安全，机会到来之前，迅速查看一下右盲点，确保无行人和自行车在周围；
7、最后扫视一下左侧来车，如安全迅速完成转弯；
8、如左侧来车较多，注意左侧上方的信号灯由绿灯转黄灯，可抓紧时机迅速转弯。
再说说A车面对绿灯时，怎样去转右？
1、无论当时右侧垂直方向行人道有无行人过路，首先提车到②的位置；
2、如行人刚踏下内侧路沿，停车在②的位置，等待行人走过路中线；
如行人刚踏下外侧路沿，未过路中线时，不必停车；
3、迅速查看右盲点；
4、注意对面路口有无左转车D在同时转弯，如有左转车进入外车道，需前后错开不要并行进道；
5、注意自己面对的信号灯可能由绿转黄，看到黄灯时，如A已出线，要放慢速度让D先进入道口再迅速转弯，如A还未出线，应在线内停车，按红灯右转处理。
[img]http://www.tg280.com/attachments/month_0708/20070802_4542f3cd7b8c57e4553bjOiWs6nLOSwD.jpg[/img] 对于直行车较简单：
E车以50-60KM/H的速度通过路口前，若是如下图所示的三种方向灯，则可不必减速，只需右脚回到刹车上，转头左右查看两侧的转弯车和行人，小心通过路口；如E车面对黄灯时，则根据当时的速度和距离路口的远近，能安全停下时尽量停下来，否则小心通过路口。
最后说说左转，左转的情况会比较复杂：
左转的优先权灯有几类：
1、 只允许左转车通过路口；
[img]http://www.tg280.com/attachments/month_0708/20070802_f8e95df4d4e239d37f7a0ImjY1bCFrnn.jpg[/img]
2、 允许左转、直行、右转同时通过路口，此为单方向最优先权灯；
[img]http://www.tg280.com/attachments/month_0708/20070802_702f63a2cab3d517b2d24UgftCxvKvP1.jpg[/img]
3、绿灯闪烁，同2单方向最高优先权灯，可允许左转、直行、右转；
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转车只遵守此灯。
[img]http://www.tg280.com/attachments/month_0708/20070802_6366b7fcd7ffd1f67bd53gTvfjngGQ9h.jpg[/img]
左转时面对普通的持续绿灯时，如对面有直行车和行人过路：
1、驶出路口1/3停车，即车头在中线以内，需不需要将车偏左一些角度，视对面直行车道的位置决定，但无论如何，车轮方向要向正前方；
2、观察对面直行车G，如在150M以内且车速正常，或车距大于150M但速度太快，均需等待；
3、左侧垂直方向行人道有行人过路，需停车在1/3路口处等待；
4、如在绿灯时无车、无人，迅速察看左盲点，快速通过路口，进入靠近中线的最近的车道，加速同时观察前后，如有必要而且安全，尽快换线进入右侧车道；
5、车和行人较多时，注意正前方转成黄灯，在确保安全（让走对面抢黄灯的直行车）情况下，尽量快速地离开路口，完成转弯。如此时仍有行人在过路，也需要把车提上去停在行人道前等待，不能停在1/3路口的原来位置，否则会阻挡交通；
6、左转的第二辆车H，必须在F完全离开路口，此时仍是绿灯时方可驶出路口，否则应一直在线内等待，变黄灯时应等在线内 成功驾车的秘诀（Smith System）
成功驾车的秘诀有以下三条：
1、车辆机械操纵的熟练
2、对交通法规的正确理解与执行
3、怎样看
在这里我们重点谈谈“看”。在一辆移动的车中，我们没有时间去注意路面上所有的细节。我们应该养成一种选择性的观察习惯，即重视那些重要的细节。有了这样的观察习惯，我们就可以在快速的车流中，在有限的距离内作出正确及时的判断。开车是自始至终都要看，但这种看不仅是指睁开眼睛时所看到的目前发生的事，即不应只是浮光掠影，像电影胶片一样摄录偶然的东西，而应有一定的技术，过滤出杂乱无章的信息，抓住关键有用的信息。
首先先明白一个事实，我们的眼睛只是看的过程中的使用工具，就像照相机的镜头，它们选取景物，通过中枢神经传到大脑，我们才能“看见”。你的眼睛看到了，并不代表你的大脑也一定看到了，你的思维只反映一些你集中注意力去观察的东西。这样眼睛和思维的协作工作称为视觉理解力或选择性观察。如果能养成一种好的观察习惯，那么成为一名成功的驾车者是轻而易举的。
观察具有不可思议的速度：1/150秒可以摄取一幅画面，每秒能有30-40幅完整的图片可以通过眼睛达到大脑，每幅图片都能在大脑中暂存一段时间，再被新图片冲去，象电视图像，观察具有连续性。
我们的眼睛具有两种不同的观察能力。一种是由狭窄的中心视野（3º）来完成，另一种是由边缘视野来完成（见下图）。用边缘视野看不会很清楚，但对光线、运动和任何区别于背景的过亮或过暗的东西反应迅速。每个你驾车时看到的东西首先都是由边缘视野发现，再由中心视野对准时才反应。
当你加快速度开车时，特别是在你专注于一个物体时，边缘视野变得更狭窄。边缘视野在行车时还有很多作用，中心视野常称为“辨认视野”，边缘视野也叫做“生存视野”。一般的交通事故原因是很多驾车者只使用中心视野，对于出现在边缘视野的预兆不去关心。
除非一件事强烈地占用了你的注意力，否则你的眼睛在开车时应每2秒眨动一下来刷新你的记忆，提供你对路况的注意。人的眼睛如果凝视一个物体多于1.7秒，就不能保持足够的专注，变成空虚的凝视。所以你需要不断地眨眼睛，以保证能持续看到物体。通过有意识的锻炼，来迫使你的眼睛看一个物体只有2秒。养成习惯后，当你的思想不在驾车时，你仍可以避免由于空虚的凝视而造成严重问题。
为了建立一个正确的观察习惯，你应该了解一下交通事故的本质，国家安全委员会的报告统计，城市多于一半的致命车祸发生时车速低于50km/h（城市车祸的主要原因是不谦让路权）。大多数车祸发生时是在很“安全”的状况下：晴朗、干燥的天气，直行车道上，车流量很少。大多数驾车者都想试图避免车祸，但为什么仍有那么多避免不了？主要原因是一般的驾车者完全意识不到危险的存在。观察不到早已存在的危险的预兆，再加上普通的精神涣散（匆忙、担心、白日做梦、不耐烦、注意力集中到路线上），得到的只会是一个答案------车祸。
在白天，大多数交通事故是由于下面三种情况：
1、突然减慢速度，被后方车碰撞
2、突然加速，被侧面车碰撞
3、在变线时挤迫其它车辆
在夜晚大多数事故起因于下面两种情况：
1、自己车道前方车灯范围以外的物体
2、由于错误控制方向盘车辆超出了正确车道
想要增加驾车经验，你应该掌握以下五点观察方法，此方法也叫Smith System.
第一点：看高, 看远
因为一个驾车者所坐的位置是在车的中心偏左，常常出现的错误是只注视车道的左边沿或右边沿，或车头前方向路面。正确的控制方向盘方式很简单，忽略自己所坐的左侧位置，让你的边缘视野不时扫视你车道的远方的正中。你的车自然就会开在车道中间，你的中心视野可以灵活地观察前方及侧面的交通冲突。
在转弯时也是同样的道理，观察你要转去的车道的中央，你的弯就会转得即流畅又安全。
在夜晚时，观察你车头灯能够达到的地方，注意路上的黑暗物体，如果视线很差，你看高看远的习惯自然会使你的速度降低，以适应眼睛的近距离观察。
第二：扩大视野
保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上、下。（在城市开车，前方要观察到一到两个街口；后方观察靠中、左、右三个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左右路边的停车、行人、路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。）
那么怎样才可以在行车中作一个快速判断，其过程有下面三条：
1．边缘视野发现物体。
2．中心视野移过去辨认物体。
3．中心视野的移动去抓住一些参考点——通常是物体周围的路面，这种判断常取决于物体运动的速度和角度。
这样的一个判断过程不足一秒钟，但涵盖了全部上面三步骤，一旦通过物体，路面及运动趋势来作的判断形成后，你的中心视野就可以移到其它的路面情况上。如果长时间保持中心视野在一个物体上很危险，一定要保持中心视野的移动，在跟随车距足够大时，你就能用边缘视野去发现物体，这能让你能及时知道什么时候去改变方向、调整速度、减速停车或转弯。
第三：保持视野移动
长时间凝视一个物体很危险。一般来说，开车时长时间凝视可能出现在下面几种情况下。某种物体一下抓住你的注意力，那么目前的任务就是解决眼睛看到的情况，或调整速度，或换线，或按响喇叭，或以上三种调整全部需要，然后你就可以移开视线了。另一种情况是当你持续观察一个物体时间长于2 秒钟时，思维就会出现空白，这会在紧急情况下影响你的处理能力。视线的经常移动习惯会让你的思维始终处于集中状态，能让你在行车中尽快根据交通情况，天气，路面，视野情况去作调整。长时间开车时，总是保持视线移动很难做到，调整方法比如可以嚼口香糖，调整一下坐姿，变化开车的速度，交谈或唱歌。
第四：总是置身于事故之外
在行车时要有一个基本的自我保护意识，在别人出现违反交通法规时能不受影响。调整跟车距离，在任何时候，车的前后，左右距离正常（前方城市驾车2-3秒跟车距离，后方通过后视镜能看全整辆车，永远行驶在自己车道正中间），那么自己在车流中即处于非常自如的境地。小心自己的停车距离，尽量不跟其它车道车辆并排行驶或进入到其它车盲点。
你应该随着一些外界环境的改变来调整自己，比如天气变化，上下坡，弯道，视野不清的路口，天色变暗或路边的停车，任何时候一旦觉得有潜在危险，脚应立即收在刹车上，这个简单的动作意义重大，驾车有没有预见性从这个简单的动作就能判断出来。
路面湿滑时；前方视线被大型卡车阻挡时；其它车辆跑进你的盲点时，都应调整跟车距离。在过路口时，小心视野被灌木丛或路边停车阻挡。
行车时，不要有一时的冲动，永远不要急促地动作，能溶入到交通当中，是最聪明及安全的驾车方法。
第五：确定别人能看到你
在作任何事情时，首先要基本信任其他的驾车者在遵守规则，但不能完全依赖交通法规来保护自己。
当其它驾车者作出什么动作影响到你的安全时，意味着要么他根本没看见你，要么他想完全依靠你去避免冲突。所以你应该任何时候都确定别人能看到你，清楚地让别人知道你的意图。如果在不知所措时，可以按喇叭或闪高光灯，尽量早些反应，有必要时就减速停车。
在转弯前早些进入正确的转弯车道，信号灯要给的正确及时，关的及时，给早或给晚都有可能造成误解。观察后视镜中的后方的车辆，确信他注意到了你的信号灯。也要善于利用其它的沟通方法：手势和眼神的交流很重要。特别是在彼此都不清楚自己应该走或应该停时，可以多谦让。
以上的五条驾车观察习惯不是一朝一夕就能养成的。但每天的行车都应该去努力尝试做到，那么一旦有了安全有效的观察习惯，驾车就很轻松、自如。能有效地观察，反应，判断，解决问题，在危急当中就能挽救自己。作一个有预见性的驾车者吧！ 移库口诀
一上：先向右打死，左前角对中杆，向左回死，车正（右筋对中杆），向右打两把轮；
一下：先向右打死轮，左筋对外杆，向左回死，车正向右打两把轮；
二上：车动向右打轮1~2把，左前角进中杆1尺，连续向左回轮，左筋对中杆向右打两把轮；
二下：向后看，车动向右少打轮，右镜不见后边杆，连续向左回轮，车正（车左前角对中杆）停车。
备注：偶学的是桑塔纳，这是师傅多年教学经验的总结。
处理蝴蝶桩的窍门
处理蝴蝶桩的窍门最基本的一条就是务必用离合控制好车速，车速慢了，以后就有机会作空间调整
具体的基本功就不多讲了，要多强调一点的就是车速要慢，最好第一次离合的感觉控制好理想车速后就不要再时松时紧，能全过程维持这个车速就可以了。左脚一抬一放，车速一块一慢时容易停车或熄火。当然车倒转弯时速度会变得更慢，感觉可能会停时可以松一点点，但切莫太贪，转正后就再压紧点离合维持原速。
其他的主要是以下几个要点：
不一定要按死教条来处理各种可能发生的情况，追求一步倒库的思维对你的临场应变能力是没有帮助的，要学会在各种情况下都能安然入库的不同的处理手段。
两次倒库的处理是整个蝴蝶桩的全过程中最难的环节，在这里，第一个技术要点
“倒库时转弯打死方向盘的时机宁可略微提早，不可拖晚。”
第一次倒库都是看场地的右前杆（以自己入库后的视觉方向定左右）和左后杆与自己的眼睛三点一线时迅速向倒库方向打死方向盘，这个不用多说。需要注意的是还没到这个位置前，退行的过程中尽量把车身摆正与边线平齐。
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第二次倒库的方法很多(见附图四第2条），我的方法就是看右前杆离右后杆的视觉距离占右后杆离后中杆视觉距离的一半时，就迅速向倒库方向打死方向盘。
方向盘打得略早的话。容易离中杆过紧，这个可以在后面的过程中利用回正斜退的办法轻松补救。
打得太晚，补救的办法就比较麻烦一些，甚至没有办法弥补。看客们待我细细分解。
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两次转弯倒车时，关键就是车尾临门将入前的一小短时间的对离中前杆的空隙的修改。
倒库时打方向盘过早了，倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过近时的处理手段(见附图二）
以前中杆为准，当倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过近时，自己判断再倒车转弯下去，
可能会碰撞中杆或倒后镜挂中杆。说明你打方向盘过早了。
这时不要慌，处理的办法很简单：
马上回正方向盘，让车身以斜向的姿态向库位里斜插进去，插进多少距离需要自己多加练习来感觉。
我一般喜欢车尾过中杆时来找足这个空间，然后马上向原方向打死方向盘来继续倒转入库，等到临中线一侧的车身基本平行于中线就马上回正继续倒入库。熟悉的话也可以提前一点向原方向打死方向盘来继续倒转入库。
这样一处理，原本与中杆过紧的距离就可以调松，就能顺利入库了。
有时车身呈向边线斜入状态，但夹中杆很近，自己没有提前处理，这时车身后半段已大部入库，中杆侧的观后镜只剩不多的距离快挂中杆时，用斜插的办法是无法避免挂杆的厄运了。这时只有一个办法，继续向中杆侧打死方向盘继续后退，这是你会发现观后镜往往能逐渐远离中杆，直到差不多了，马上快回快正。这样往往有很大的机会避免挂中前杆的厄运。切记这个过程要慢，慢才有时间和思路来冷静处理一切。
(附图二）当倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过近时，自己判断再转弯倒库下去，
可能会碰撞中杆或倒后镜挂中杆。（请点击并全屏幕显示大图）
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倒库时打方向盘过晚了，倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过宽时的补救手段(见附图三）
以前中杆为准，当倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过宽时，自己判断再倒车转弯下去，
车的外后边和外倒后镜会碰撞边杆或外倒后镜挂中杆。
这就说明你打方向盘过晚了。如果这个离中杆的空隙太大，继续下去基本没有补救了。如果还有那么一点点的机会，空隙还不算太大的话，就按我下面说得作：
这时也不要慌，看中杆侧倒后镜中车身的内边线以中线基本平行时，不要急于回正方向盘，保持原打死方向盘的姿态慢慢的继续向库位里后倒，哪怕车身变成斜向中线也不怕，等到车的后角离中线距离到了一个合适的贴近距离时，马上向反方向打死方向盘，等到倒后镜中车身的内边线与中线再次基本平行时，迅速回正方向盘。
还要补充的一点是当你的车已经入库，车身已经平行边线或略为斜向中线的姿态时，看到反中线外边的观后镜还是有可能要挂外前杆，也不要急，在这个时候马上向反中线外边打方向盘，打多少要临机判断，直到反中线外边的观后镜可安全躲开外前杆为止，马上向反方向打回去直到车身平行边线就回正。这时你就发现你可能成功的逃脱了一次出边线的厄运。当然，这个过程需要多加练习，中间的技术细节和时机判断还是需要自己体会的。
(附图三）倒库时发现离中杆过宽时，只要还有一线希望，就按下图来作
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对付蝴蝶桩的窍门之二
对付蝴蝶桩的窍门之二入库后调整左右离边线的空隙的处理手段(见附图二第3条）
入库后，要注意微微调整车身的姿态，一般而言主要是要注意第一次退库时的处理，为了方便后面的移库动作，第一次退库时要离中线20cm为佳，，也就是中线留少一点，边线留多一点。且要尽量压底后线，以留出前面的空间方便做后续的移库动作。
这里强调四个技术细节：
一是入库后退库过程中的左右空间修改：哪边过宽，就向哪一边把方向盘打一把，打多少自己练习就行，一般半圈或一圈，差不多了就要马上回正再向反方向把方向盘打同样多，过程中始终注意观察倒后镜里打方向盘一侧的车后角不要出线了。通过这个办法，轻松微调两侧过宽的空间。
二是第一次退底后线时，又要尽量靠后，又要防止出底线，真是两难的决定！
我的办法是看自己的右后方的右后杆位将与车的右后门上方的把手内前沿重合时，快速踩下离合和刹车。当然每个人上去要去调位子，这个距离还是平时自己多练习多判断。
三是移库过程中第二次退后的过程中，很多学友追求把车身摆正而造成车后出底线。我为了把握这个距离，就通过记住车的前沿线离 前排桩底线的距离来判断，哪怕车身还没摆正，快到这个距离了，马上踩刹车离合没得说。
四是移库过程中，在每次停下来在启动的过程中，宁可车身没摆正，甚至原地打方向盘，也不要出线撞杆。马上踩刹车离合没得说。
(附图四）第一次出库，第二次倒库及最后出库。（请点击并全屏幕显示大图）
[img]http://www.tg280.com/attachments/month_0708/20070802_5dd827124d46bca6098boiXv6mTcaRCh.jpg[/img] 看不懂—— 偶到现在停车还素不行~:yociexp100:
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